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汽车生产

2021-02-02 13:06:32

气车市场的变幻莫测是众所周知年后最热门的销能是双座轻型车,而再年也许会是多用赛车。当你考虑到新型车的设计和投产通常要花两年以上的时间时,经营的风险就变得显而易见了。

在对付这种不断变化的环境的努力中,本onda)公司在加拿大建立了也许是最家工厂有能力在几天内从生产车型转为生产完全不同的种车型!对比之下,其他制造商从生产一种车型转为种车型可能需要六个月或更长的时间。此外,生产一种新车型常常可能要求一套全新的装配线。

事情好的一面。坏的一面是,建立一家灵活性汽车制造厂要花费14亿美元,而对标准工厂贝亿美元。对建立这样一家工厂要回答的实际问题是,它所提供的灵活否值得增加4亿美元投资。

为了得到答案,我们必须考察具有灵活性的工厂的价值。确定制造啷种汽车的最重要的变或许是对汽车型号的变动需求。为简便计,让我们假定灵活以生产微型客车和四车两种再假设该厂的年生产能力不论是哪种类型都能生同时生产两种。为了说明我们的观点,我们将假设该工厂从现在算起的三年内仅能转产一次且工厂的寿命是10年。

前对微型客车有看高需求预测其在今后三年必须以全部的生产能力(即每300000辆)生产微型客车。不过,从现在算起的三年内,公众宁要轿车而不要微型客车的概率和每年仅能售出50.000辆微型客车的概率各是50%。定型工厂和灵活性工厂都将有300,000辆的年三产能力。灵活性工厂每辆微型客车的利润是1.000美元,每辆轿车的利润是1.100美元。投身微车生产的定型工厂只能生产微型它的生产将更有效率。让走型工厂来生产微型客到的现金流量是每辆微型客车美元,而不是对灵活性工厂而言的每辆微型客车1,000美元

受限在今后10年里生产微型客车的工厂头三年中每年的利润是3.6亿美元(300,000×1,2在之后的七年者保持这个利润率,或者由于顾客需求转向轿车而降至每年亿美元(50000×1200美元)另一方面,假如需求转向轿车,灵活性工厂将能转产。因此中将保持每年3亿美元(300000×1.000美元)者由于轿车受到喜爱而增至每年3.3亿美元(300.000×1,100美元),或者由于微型客车继续有需求而依来保持每年3亿美元。这显示了由灵活性工厂生产得到的现金流量的均匀性。

简单的选择。它或者可以投资1亿美元于受限的」以在今后10年生产微型客车,或者可以投资14亿美元,以保年后从生产微型客车转向生产轿车的期权。图22-1说明了可能的结果。采用15%的贴现率,若微型客车生产始终有需求,则由建立专产微型客车的走型工厂生成的现金流量的现值PV(定型工厂)=$360/1.15+3601.152-…+S3601.1511807亿美元然而,若轿车随后受到喜爱,现值将降至(定型工厂)=s3601.15-3601.152+S3601.153-s360115+…+9.86亿美元若微型客车始终有需求,则灵活性工厂的现金流量的现值将是PV(灵活性工厂)=$3001.15+S3001.152+…+S3001.1510=1506亿美元影响使轿车亻PV(灵活性工厂)=S3001.15+$3001.152-s35.88亿美

微型客车有亍的机会将持续流的机会将不流行。若我们假设公司在这两种可能性上是等风险的,则预期现值就是二者的平均值。当然,情况不可能是这样的。按公众的口味转产轿车可能与GNP的变动或广阔的市场运动相关,在这种情况下,我们必须进行贝塔调整,以便算现值。现在我们假定这个风险调整系数已经合并入15%的贴现率中它来求预期现值。尽管我们在本童后面将建立解决题的更精确的技术,眼下将我们的假设作为实际由还是相当合理的。因而有比较这两个计算结果,我们可以看到,拥有可转产灵活性的额外预期现值是预期的PV(灵活性工厂)-预期的PV(定型工厂s1547亿-$13.96亿s1.51亿换言之,在这种情况下,灵活性的价值是1.51亿美元。由于建立灵活性工厂要多花4亿美元,故灵活性工厂的NP小于定型工厂的NPV。灵活性的价格太

和灵活性工厂的利润。定型工厂只能生产微型客车。因此众需求转向轿相比之下求转向轿车,灵活性工厂则能生此型汽车。然而,灵活性工厂每辆车的利润较少。

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